asyka

да. это подлянка натуральная. а, главное, я, писала, что они в мили переведут все! но что они имеющеееся пересчитают..... :(
хоть бы по 1.4 пересчитывали :(

From:

о, Скайтим становится ближе

From:

да. у меня только один вопрос останется - держать или реализовывать? :)
у нас сейчас по 60 тысяч (километровых) на каждого. до конца 2005 они не сгорят.
правда, что с ними в скайтиме делать тоже не ясно.

From:

ася, почитай там ниже: мили больше не будут сгорать (надо просто раз в три года что-то делать со счетом - это нормальная скайтимовская практика); непонятно, относится ли это только к милям, заработанным после 22 марта 2005 или вообще....

From:

не, я не сгорания опасаюсь. я опасаюсь пересмотра таблиц после вступления в скайтим.
понятно же, что минимальный билет не может у одних быть 20, у других - 15

From:

почему не может? может (из США на Карибы у Дельты может стоить 25, а у Континентала - 30.. и ничего)

From:

а они в одной сетке?

кстати, тут с печалью обнаружила, что даже внутри одной сети, мили на апгрейд можно тратить только там, где накапливал. тоесть, чья у тебя карта изначальная.

From:

они обе в Скайтиме, если ты об этом

на что можно тратить мили на апгрейд - зависит от программы, общего правила тоже нет
например, на КЛМ-овские мили можно взять апгрейд на сам КЛМ, Northwest Airlines, Continental Airlines и Kenya Airways

From:

а вот мили у клм-вого партнера nwa можно тратить на апгрейд только у них.
во всяком случае, они мне отказали в апгрейде на дельту, мили от которой вполне начисляют.

From:

на мили NW можно взять апгрейд не только на NW, но и на KLM и Continental; на Дельту действительно нельзя
т.е. см выше - все определяют правила конкретной программы, без обобщений

From:

Можно поподробнее про "нормальную скайтимовскую практику"?
У моего варианта скайтим (KoreanAir у меня, исторически ;) мили не
сгорают после 3х лет бездействия (проверено).

From:

у большинства программ в Скайтиме счет закрывают, если три года ничего не делать (не получать статусных миль, не тратить мили). Korean Air значит исключение (вообще я про их программу слышал много странного)

From:

а так вообще я бы сказал "жги их" - но на что? меня как-то аэрофотовские предложения пока не очень возбуждают (кроме Луанды за 100 тыщ - да и то дороговато)

From:

луанда - это панкуха какая-то :)

преимущество бунусных миль, что ты можешь купить билет на любую пиковую дату. хоть новый год, хоть майские. а не только, когда по 99 места есть :)

From:

я вспомнила. когда я начинала их копить, основная идея была - апгрейд на длинных рейсах.

From:

alex-black.livejournal.com

что это и есть ли возможность конвертации туда?

From:

Скайтим - это альянс авиакомпаний, в который до конца этого года должен вступить Аэрофлот (если все будет хорошо). последние изменения в правилахх Бонуса - в том направлении

возможности конвертации чего и куда? если аэрофлотовских километров/миль в мили какой-нибудь другой программы в Скайтиме - то нет

From:

alex-black.livejournal.com

погоди, а разве у них тогда не будут общие баллы?

From:

у кого у них? у каждой авиакомпании, входящей в Скайтим, - собственная программа. другое дело, что они еще все друг за друга начисляют: летаешь Алиталией, а мили складываешь на карточку Дельты, например. но если уж сложил на Дельту, перевести потом эти мили на карточку Алиталии нет никакой возможности

From:

оперативно ты :)
http://www.flyertalk.com/forum/showthread.php?t=412269

From:

galkao.livejournal.com

Ась, а в чем проблема-то? Чем 1000 миль отличается от 1600 км?-) Не все равно, в чем измерять?

From:

нет. не все равно.
1. все текущие накопления будут пересчитаны с понижающим коэфицциентом 1,6

мили "крупнее". соответственно, скорость накопления на бонусы уменьшается.
раньше минимальный билет был 20 тысяч (км) (это 12500 в милях). а теперь - 15 тысяч миль. разница в 20%.
если они просто сдвинут таблицу премиальных билетов на 5 тысяч, чтобы превратить это в мили, а не пересчитают пропорционально, то на дорогих призах (тысяч 80) разница с предыдущим достигнет 50%.
у меня на счету было 60 тысяч километровых - это 3 бесплатных билета минимальных
сейчас они превратятся в 37 тысяч мильных. это два билета и хвостик.
разница ощутима.

From:

Да, похоже все так и будет. :(

Надо заметить, что раньше аэрофлотовская сетка была выгоднее скайтимовской.

Так вот теперь разницы нет. А раз разницы нет - зачем летать аэрофлотом?

Идиоты - меня как пассажира на зарубежных линиях они потеряли. Бай-бай аэрофлот.

From:

сетка была выгоднее, но тратить их можно только на собственно аэрофлотовские рейсы - в чем я не вижу особого смысла

From:

т.е. даже так - сетка не была выгоднее, а была очень странная
на некоторые направления было выгоднее (Вена, Копенгаген)
на другие - нереально дорого (Анталья стоила чуть ли не в два раза дороже Стамбула, Ту 154 в Барселону - дороже аэробуса в Мадрид и т.д.). не поймите меня неправильно - в Анталью мне не надо и даром, но хочется какой-то предсказуемости

From:

в общем, да. вена по цене аналогичная питеру - это было сильно.
ну и то, что париж оказывался черти где из-за эр франс тоже огорчало.

жду с нетерпением новой сетки.

From:

Эх, не понимают люди своего счаcться... ;)

Когда у всех авиакомпаний идентичная сетка, это значит
что ваша "предсказуемость" равна "невозможности выбрать
другой вариант".

Вот раньше я в Вену летал на аэрофлотовский бонус,
а в Париж - эйрфрансом (надо же и в скайлинке набирать бонусы
иногда ;).

А теперь что?... :-|

From:

мне не очень надо в Вену и Копенгаген (куда билеты и так дешевые), а на интересующие меня направления (Луанда, Гавана...) Air France хочет меньше миль, чем AFL

в любом случае – пока аэрофлотовские баллы можно тратить только на аэрофлотовские рейсы, я вообще не вижу особого смысла во всей этой истории

From: